דסטבין להיסטוריה: מונית הבידוק

2023 מְחַבֵּר: Sherilyn Boyd | [email protected]. : 2023-09-25 22:42

למרות שהם לא יוצרו במשך יותר מ -30 שנה, בודקי מוניות להישאר אחד המכוניות האיקוני ביותר שנעשו אי פעם. הנה מבט מתחת למכסה המנוע של חתיכת ייחודי זה של ההיסטוריה הרכב האמריקאי.

תוצרת-חייך

מוריס מרקין היה חייט יהודי-רוסי שהיגרו לארצות הברית ב -1913 כשהיה בשנות העשרה המאוחרות שלו. הוא התיישב בשיקגו, מצא עבודה במחוז הבגדים של העיר, ובתוך כמה שנים עסק משלו ללבוש חליפות. כאשר אמריקה נכנסה למלחמת העולם הראשונה בשנת 1917, הוא עבר לעשות מדים לצבא.

בסוף המלחמה מרקין התחיל לחפש מחוץ לתעשיית הבגד הזדמנויות עסקיות חדשות. ב -1920 הוא הלווה 15 אלף דולר לעולה אחר בשם אייב לומברג, שהיה לו עסק לייצור גופי רכב לקומונוולת מוטורס, מאסף של מוניות שנבנו למטרה. ייתכן שמרקין הצטער שהוא דבק בתעשיית הבגד, משום שהעסקים של לומברג וחבר העמים נכשלו בתוך שנה אחת מהשנייה. במקום לחתוך את ההפסדים שלו, מרקין השתלט על שתי החברות, התמזג לתוך חברה אחת, ושנה את שמו לאחר הלקוח הגדול ביותר של החברה, בודק מונית של שיקגו.

יישומים ותפוזים

השפל הגדול של שנות השלושים, בעודו רע לעסקים, סייע למרקין לחזק את אחיזתו בתעשיית המוניות. ג'נרל מוטורס, המתחרה הגדולה ביותר של מארקין, יצאה מכלל פעילות ייצור המוניות. ומכיוון שצ'קר מכר את המוניות שלה באשראי, כאשר בעלי המוניות הפסיקו לשלם את התשלומים, לא היתה למרקין ברירה אלא להחזיר את המוניות ולשכור את הנהגים שלו כדי להריץ אותן. בשנת 1940 הוא היה אחד המפעילים הגדולים של המוניות של המדינה, כמו גם ליצרן. ומאחר שמרקין היה זה שקנה את המוניות, זה, בתורו, הבטיח שפע של עסקים עבור Checker ייצור.

חדש ומשופר

כאשר ארצות הברית נכנסה למלחמת העולם השנייה ב -1941, הופסקה ייצור הרכב המקומי כאשר יצרני הרכב עבדו מחדש כדי לספק את המאמץ המלחמתי. בודק לא היה יוצא מן הכלל: הוא עשה מרכיבים משאית וציוד אחר עבור הצבא. ואז, מיד עם תום המלחמה, היא שבה ועשתה מוניות. הראשון דמקה לאחר המלחמה היו מבוססים על עיצובים לפני המלחמה; זה לא היה עד 1956 כי Checker (אשר על ידי אז שינתה את עצמה צ 'ק מוטורס) הציג מכונית חדשה לגמרי, בשם A8, מאוחר יותר שמם את שם המרתון בודק. היא שימשה בסיס לכל מונית שהחברה עשתה במשך שאר שנות ה -25 שלה.

המרתון היה רחוק מן המוניות המפוארות של שנות העשרים והשלושים. הפנים היו צנועים כמו אוטובוסים בבית הספר: תקרותיו נעשו באמצעות חומר סיבית קשה במקום בד. מחצלות גומי הרצפה לקח את המקום של שטיחים, כך נהגים יכול לנקות את הפנים עם צינור. ו חלקה, מושבים ספסל ללא תפר (תפרים וקפלים מלכודת עפר) החליף את כריות מלאות למטה של פעם.

נסיעה גבוה

המכירות של צ'קר הגיעו לשיא ב -8100 מכוניות ב -1962 (עלות מרתון באותה שנה: 2,542 $, הגה כוח, בלמים של כוח ומיזוג אוויר). בשנה שלאחר מכן, יותר מ -35,000 מוניות המפעילות בארצות הברית היו צ'קרס.

בודק גם מכר אלפי מוניות שלה לשימוש כרכב אישי, אם כי אלה מעולם לא הוכיח פופולרי כמו החברה קיוותה.חסרון אחד של בעלות על אחד מהם היה שכאשר עצרת באור, היה סיכוי טוב שזר, שחושב שאתה מונית, יפתח את הדלת ויטפס מאחור.

עדיין אותו הדבר

אי-הרצון של צ'קר לשנות משהו במכונית היה אחת מנקודות המכירה שלו: מוריס מרקין הבטיח כי כל עוד יש ביקוש למכוניות, הוא ימשיך לעשות אותם באותו אופן. על השינויים היחידים שהוא עשה היו כאשר חלקים המסופקים על ידי חברות אחרות הפך להיות זמין, או כאשר תקנות ממשלתיות מחייבת את השינויים. מרתונים שנעשו לאחר 1964, למשל, יש חגורות מושב במושב הקדמי (הם לא נדרשו מאחור); מוניות שנעשו לאחר 1969 יש משענות ראש על המושבים הקדמיים; ו מוניות שנעשו לאחר 1978 אין קפיצה מושבים - הם נכשלו בדיקות לקרוס והוזמנו הוסרו.

בשנות ה -50, היה קשה לספר בודק מן מכוניות פורד, קרייזלס, ג 'נרל מוטורס של היום. דמקה נראה קצת כמו '57 Chevy Bels Air, למשל. אבל כמו מכוניות אלה התפתחו במהלך השנים ואת המונית בודק לא, זה הפך בהדרגה אחד הרכבים המוכרים ביותר בעולם ואת סמל מתגלגל, אנכרוניסטי של ניו יורק. זה נתן את המכונית הרבה של הקסם שלה, אבל זה גם הותיר אותו חשוף כאשר מחירי הדלק דאיה של 1970s שלח גלי הלם דרך תעשיית הרכב. כל עוד הדלק היה זול, מוניות צ'קר היו זולות לפעולה. כאשר המחיר זינק מ 36 ¢ גלון ל 1.27 $ גלון (כ $ 5.27 היום כאשר מותאם לאינפלציה) בתוך פחות מעשור, הם לא היו יותר.

כמו שלושת הגדולים automakers החלו לצמצם את המכוניות שלהם, בודק נפגע במספר דרכים. ראשית, החברה קיבלה את רוב המרכיבים המכניים שלה (מנועים, שידורים, בלמים וכו ') מהשלושה הגדולים. אבל כמו אלה חברות הנדסה מחדש את המכוניות שלהם כדי להפוך אותם קטנים יותר דלק יעיל, לא היה שום ערובה כי חלקים עבור המזוין בודק יהיה זמין בעתיד.

למרבה האירוניה, הכישלון של שלושת הגדולים כדי לכווץ את כלי הרכב שלהם מהר יותר גם לפגוע בודק. הסיבה לכך היא שכאשר ג'נרל מוטורס, פורד וקרייזלר איבדו נתח שוק למכוניות קטנות יותר, יעילות יותר בדלק, שיוצרו על ידי פולקסווגן, דאטסון וטויוטה, הם ניסו לרסן את המכירות שלהם על ידי הצעת מחירי צי מיוחדים ללקוחות שקנו מכוניות בנפח. לקוחות כמו חברות מוניות, למשל.

לבדוק…

ככל שמכירותיו של צ'קר פחתו משנה לשנה, היה פחות כסף לעיצוב מכונית שמתאימה יותר לזמנים. עד 1970, מוריס מרקין נעלם; הוא מת ב -1970 ובנו דוד השתלט על החברה. ב -1976 מכר דייוויד מחצית מהצ'קר לאד קול, נשיא בדימוס האחרון של ג'נרל מוטורס, תמורת 6 מיליון דולר וקול הפך למנכ ל צ'קר.

Cole היה כמה הצלחות ב GM, אבל הוא היה גם קשורה קשר הדוק עם Chevy Corvair ו Chevy Vega, שתי המכוניות הבעייתיות ביותר כי GM בנוי אי פעם. תוכניותיו של צ'קר לא נראו טובות בהרבה: הוא רצה לקנות את פולקסווגן גולף (שנקראה אז ארנבונים) מהמפעל של פולקסווגן בארה ב, ואחר כך להרים את הגגות כמה סנטימטרים ולמתוח את המכוניות עד שיספיקו להחזיק שישה נוסעים. הוא היה גם שוקל מודל דומה המבוסס על מתוח Chevy ציטוט. שתי התוכניות הללו לא עלו יפה כאשר הוא מת בהתרסקות מטוס במאי 1977.

… ו CHECKMATE

בודק נאבק על עוד כמה שנים, אבל ירידה במכירות וריביות גבוהות בסוף שנות ה -70 לא איפשרה לחברה לממן כל ניסיון נוסף לעצב מחדש את מונית הבידוק. ב -1981 פגעו המכירות בשפל חדש של 500 מכוניות, והחברה הכריזה על ההפסד הראשון שלה בכמעט 50 שנה. כמה חודשים מאוחר יותר הודיעה חברת צ'קר מוטורס כי היא מסיימת את הפקת המכוניות. המרתון האחרון התגלגל מהקו הירוק ביולי 1982.

סוף הדרך

צ'קר מוטורס המשיכה במשך קרוב ל -30 שנה נוספות כיצרנית של חלקים לחברות GM וחברות אחרות. אבל כאשר מחירי הדלק עולה המיתון הכלכלי גרם GM של טנק המכירות בשנת 2008, הון של צ'קר עם חמוץ עם זה. יכולתו של דיוויד מרקין לשמור על צף החברה באמצעות כספו כבר נפגעה כאשר התגרש מאשתו ב -2005 והיא זכתה למחצית מהונו של 106 מיליון דולר. ואז, כשמארקין איבד חלק גדול משאר הונו על ידי השקעתו בברני מיידוף, תקוותיו של צ'קר להישרדות נעלמו לחלוטין.

חודש אחד בלבד לאחר שמדוף נעצר בדצמבר 2008 והואשם בהפעלת תוכנית פונזי הגדולה ביותר בהיסטוריה, צ'קר מוטורס הגיש בקשה לפשיטת רגל ויצא לדרך. היום כל מה שנותר מהחברה הם מרתפי הבודקים עצמם … ומפתיע מעטים מהם עדיין בסביבה. מתוך עשרות אלפים שהופקו במשך השנים, נותרו רק כ -700. למה כל כך מעט? הם היו מוניות: רובם גורשו לתוך האדמה ואחר כך נגררו לחצר ההריסות וגירדו. הבודקים המבוגרים הם הנדירים מכולם; רק כ -15 שבוצעו לפני 1960 ידועים להתקיים.

מקולקל

דבר נוסף שקשה למצוא כיום הוא נהג מונית שהוביל אי פעם בודק. זה לא רק בגלל חלוף הזמן, אלא גם כי אין שום דבר כמו לנהוג בודק. כשהמוניות נעשו מצומצמות בשלהי שנות השמונים, וכבר לא היה אפשר להשיגם, או חדשים או משומשים, נהגים רבים של צ'קר יצאו מהעסק במקום לנהוג בכל מונית שלא היתה בודק.

זה מה שארל ג'ונסון, נהג המוניות האחרון של ניו יורק, עשה כשהמונית שלו נכשלה בבדיקת הבטיחות שלה ב -1999 והיה צריך להסירו מהכביש אחרי 21 שנים ו -994 אלף קילומטרים ברחובות ניו יורק.במקום להתכופף לנהוג בפורד קראון ויקטוריה או בכל מכונית אחרת, הוא פרש ארבע שנים מוקדם. "לעולם לא אסכים לנהוג באף אחד מאלה, "אמר ניו יורק טיימס ביום האחרון שלו בעבודה. "זוהי המונית האמיתית היחידה". (סותביס מכר מאוחר יותר את המונית שלו במכירה פומבית תמורת 134,500 $ - 125,500 $ יותר מג'ונסון שילם עבורו ב -1978).