כיצד מטוסים מסחריים לשמור על אספקה מתמדת של אוויר צח וכיצד מסכות חמצן חירום אספקת חמצן בהתחשב הם לא הוקח עד כל אייר טנק

2023 מְחַבֵּר: Sherilyn Boyd | [email protected]. : 2023-11-26 16:16

מכיוון שהכלכלה של מיכלי חמצן גדולים על גבי המטוסים פשוט לא מסתדרת (שלא לדבר על כך שאיכות האוויר בתוך המטוס תהפוך במהירות לא נעימה אם האוויר הצח לא סופק כל הזמן, ללא קשר לרמות החמצן), למטוסים מסחריים יש מערכת חכמה מאוד המותקנת כדי לפתור את הבעיה של הלחץ בלחץ נמוך במיוחד בשיא הגבהים.

ברוב המטוסים המודרניים (הבואינג 787 דרימליינר לא עומד), בחוץ הוא "דמם" מן הבמה מדחס של מנועי טורבינה ובסופו של דבר צנחו לתוך אזורי הנוסעים. עם זאת, קצת עיבוד נדרש הראשון כמו אוויר דחוס הוא חם מאוד (בסדר גודל של כמעט 400 מעלות צלזיוס או 200 מעלות צלזיוס) בשלב זה. לכן, לפני שהוא נכנס לתא הנוסעים, הוא מותר הראשון להרחיב והוא מופעל באמצעות מחליף חום ומערכת מחזור אוויר כדי לקרר אותו מספיק. מערכת זו גם יכול לעבוד כמו תנור, עם כמה אוויר חם מעורבב עם אוויר מקורר כדי לווסת את הטמפרטורה התא.

לאחר קירור ומסונן, האוויר בלחץ, אשר עכשיו יש מספיק צפיפות חמצן כדי לשמור על אנשים בשמחה, הוא צייץ לתוך אזור התא, בדרך כלל ברמות סביב 12 psi (בערך שווה ללחץ אטמוספרי ב 7,000 רגל). למה 12 psi במקום משהו כמו לחצים בגובה פני הים של 14.7 psi? 12 psi מספיקים עבור רוב הנוסעים ובמקביל מורידים את הלחץ המבני על המטוס עצמו על פני משהו כמו לחץ אטמוספרי בגובה פני הים.

באשר לאוויר כבר בתא, זה פרקו החוצה באמצעות שסתום outflow (או שסתומים מרובים במטוס גדול), בדרך כלל ממוקם ליד החלק האחורי של המטוס. (כיף הערה: לפני עישון היה אסור על מטוסים מסחריים, האזור סביב שסתום זה יצוא היה מוכתם בדרך כלל חום כהה מעשן טבק.)

שסתום זה פותח ונסגר אוטומטית כדי לשמור על לחץ יציב בתוך התא, בעוד המערכת כולה היא להבטיח כי אוויר צח הוא ללא הרף להיות צנחו לתוך ולבסוף פוצצו מתוך המטוס. למעשה, בעוד רבים מתלוננים על מטוסים נראה "מחניק", מערכת זו מבטיחה כי כל האוויר במטוס מוחלפת בממוצע בממוצע כל 2-3 דקות. כן, זה אומר כי המכונית שלך, הבית או המשרד סביר יותר "מחניק" יותר מאשר מטוס מסחרי טס ב 35,000 רגל.

(הערה: בואינג 787 דרימליינר מטפל בלחץ התא בצורה קצת שונה, תוך שימוש בגרסה מודרנית של מערכת הדחיסה החשמלית הישנה, הלא יעילה, הנראית במטבעות ישנים בהרבה).

למרבה הצער, לפעמים מטוסים לאבד לחץ התא. תהיה הסיבה אשר תהא, אובדן הלחץ (בדרך כלל מוגדר בלחצים אטמוספריים מעבר 14,000 רגל) תוביל מסכות חמצן פריסה. מכאן, תודעה שימושית עשויה להימשך רק 5-15 שניות, תלוי בלחץ התא הנותר, ולכן זה קריטי לשים מיד את המסכה שלך, במקום לעזור למישהו אחר קודם. אתה יכול לעזור להם הרבה יותר טוב כאשר אתה לא מחוסר הכרה או מת.

אז איך זה מסכות חמצן התעופה באמת עובד? מתברר, הכלכלה של מיכל חמצן מרכזי לספק אפילו חמצן חירום לנוסעים כמו כן פשוט לא מסתדר. כמו כן, לאחר זעירים בודדים טנקים חמצן הפרט גם לא ריאלי. למעשה, מסכות אלה אינם מחוברים על כל טנק או קו אוויר בכלל. אז איך אתה מסוגל לנשום חמצן דרכם?

מדע.

בעוד העיצובים יכולים להשתנות מעט, באופן כללי, כאשר אתה מושך את המכשיר כדי למקם אותו על הפנים שלך, משיכה על שרוך המסכה משחררת מנגנון קפיץ טעון כי מטיל מטען נפץ קטן. (Yep.) הניצוץ המתקבל גורם תערובת של עופרת stetnate ו tetracene לייצר חום, אשר בסופו של דבר לגרום לתגובה כימית המייצרת חמצן עבור המסכה שלך. (זו הסיבה שהם אומרים לך למשוך את המסכה כדי לקבל את החמצן זורם - אתה צריך להגדיר את המטען נפץ כדי לקבל את כל העניין הולך.)

זה נכון. מה שאתה לנשום דרך המסכה לא להתחיל כמו חמצן טהור. במקום זאת, המטוס מצויד במספר גדול של גנרטורים חמצן כימיים (הידוע גם בשם "נרות חמצן", בערך בגודל של חבילה קטנה של כדורי טניס) המכילים תערובת של chlorate בעיקר נתרן (NaClO₃), פחות מ 5% חמצן בריום (BaO₂) ופחות מ 1% אשלגן perchlorate (KClO₄). כאשר כימיקלים אלה מחוממים על ידי stetnate להוביל tetracene, כל עובר תגובת כי בסופו של דבר התוצאות קצת הוגן של מסונן, חיים חמצן מתמשך פועל דרך הצינור לך.

כמובן, אפשר גם להריח ריח שריפה קלוש, אבל זה לא צריך להיות מבוהל; זה רק מבטיח לך כי המערכת פועלת. למעשה, אם המטוס הוא בעצם על האש, המסכות בדרך כלל לא לפרוס, כדי לא להפוך את האש גרוע יותר עם חמצן.

זה מביא אותנו לשאלה מדוע את שקית ניילון על מכשיר נשימה לא בהכרח להתנפח כמו שאתה משתמש במכשיר. יותר מאשר רק קוסמטי, את התיקים לשמש משהו של מאגר חמצן.אם אתה לא לוקח נשימה בכלל (ויש להם חותם טוב עם מסכה חזק על הפנים שלך) התיק שומר את החמצן, זורם ברציפות חמצן לברוח אל האוויר הדק סביבך, ומאפשר יותר של חמצן שנאסף להיות כאשר אתה לוקח נשימה עמוקה. כאשר זה קורה, או שאתה נושם החוצה עם שסתומים על המסכה משחררים הרבה אוויר בשימוש, התיק עשוי להתחיל לנפח כמו חמצן אוספת. כאשר אתה נושם, זה יהיה לנפח.

אז למה זה לא תמיד לנפח לפחות קצת כדי להראות את העבודה שלה? ראשית, ייתכן שאין לך חותם גדול עם מסכה על הפנים שלך, במיוחד אם יש לך שיער פנים. זה יאפשר כל חמצן המיוצר (ואת האוויר לך לנשוף) כדי להימלט בקלות רבה יותר. (כל עוד המסיכה מאובטחת באופן סביר על הפנים שלך, זה עדיין צריך לספק לך מספיק חמצן כדי להתקדם על כל עוד המטוס אינו טס מעל 40,000 רגל ואת הטייס עושה את העבודה שלו או שלה מקבל את המטוס למטה מתחת ל -10,000 רגל במהירות האפשרית.)

גם אם יש לך חותם טוב, עם זאת, קצב שבו החמצן נוצר לעתים קרובות לא מספיק כדי לנפח את השקיות של המסכה לפני שאתה לוקח עמוק, אולי נשימה panicy, deflating אותו. זה פשוט כי דור החמצן הוא לא על פי דרישה (עבור נוסעים בכל מקרה), אלא פשוט ייצור זרימה רציפה של חמצן.

למרות פוטנציאל הייצור האיטי, גנרטורים חמצן כימיים מספקים חמצן בשיעור מספיק כדי לשמור על הנוסעים, בדרך כלל מתוכנן כך ייצור חמצן שיא מתרחשת מיד (כאשר המטוס עשוי להיות בגובה גבוה מאוד) עם שיעורי ייצור החמצן מעל מהלך של כ 12-20 דקות לפני המערכת שורף את עצמו החוצה.

זה צריך להיות מספיק זמן עבור הטייסים כדי לקבל את המטוס נמוך מספיק, כך לחץ האוויר הוא גבוה מספיק (יחסית) נשימה אטמוספרי נורמלי. ואם היית אי פעם מזל מספיק כדי להיות במצב כזה, אתה יודע כי הטייסים האלה יכולים לקבל את המטוס מ altitudes כמו 35,000 + מטרים כדי רמות אטמוספירה בטוח יותר במהירות במקרה חירום; בעוד שזה לא יכול להיות אמיתי, זה לפחות יכול נראה כמו רכבת הרים יש שום דבר עליהם, וזה דבר טוב במקרה זה.

בונוס עובדה:

כתוצאה מהאופן שבו המערכת פועלת עבור לחיצה על תא המטוס ושמירה על אספקה מתמדת של אוויר צח, רמות הלחות הן נמוכות במיוחד, מה שהופך אותו כך להתייבש מהר מאוד על טיסות. במיוחד עבור טיסות ארוכות, זה קריטי אז אתה שותה הרבה נוזלים. זו רמת לחות נמוכה במיוחד, בשילוב עם הלחץ התא הנמוך, גם מקטין את חוש הטעם והריח שלך על ידי עד 30%, ולכן התעופה התעופה בדרך כלל טעים כל כך. כדי לנסות לפצות על זה קצת, חברות תעופה רבות לוודא האוכל שלהם הוא הרבה יותר בטעמים או מתובל ממה שאתה בדרך כלל למצוא מעורר תיאבון.